Александр Ралык – формула, которая показывает, почему после ремонта Набережной в Запорожье часто происходят ДТП

932
Несколько дней тому, на круглом столе представители исполкома сделали круглые глаза, когда прозвучала фраза, что именно ремонт Набережной привел к увеличению количества ДТП. В своем посте, на примере формулы Александр Ралика показывает, почему ремонт Набережной стал причиной частых ДТП в городе.

Еще в советское время была разработана формула расчета ширины динамического корридора, необходимого автомобилю для движения с заданной скоростью:
Ширина динамического корридора = V*0,054 + 0,3 м + W,
где V – скорость автомобиля в м/с
W – ширина автомобиля в м.

В среднем легковой автомобиль имеет ширину 1,8 м. В городе ограничение скорости – 50 км/ч = 13,9 м/с. Считаем:
13,9 м/с * 0,054 + 0,3 м + 1,8 м = 2,85 м
То есть, для движения с дозволенной в городе скоростью легковому автомобилю необходимо 2,85 м.
Для кроссоверов:
13,9 м/с * 0,054 + 0,3 м + 2,0 м = 3,05 м
И для грузовиков на скорости 40 км/ч:
11,1 м/с * 0,054 + 0,3 м + 2,5 м = 3,40 м

То есть, максимально допустимая ширина полосы в городе должна быть на уровне 3,40 метров. Да и то крайняя правая. По факту же на Набережной мы имеем 3 полосы по 3,75 м. Давайте посчитаем от обратного комфортную скорость при такой ширине полосы для легкового автомобиля:
(3,75 – 1,8 – 0,3) / 0,054 = 30,6 м/с или 110 км/ч
Для кроссовера:
(3,75 – 2,0 – 0,3) / 0,054 = 26,9 м/с или 97 км/ч
Для грузовика:
(3,75 – 2,5 – 0,3) / 0,054 = 17,6 м/с или 63 км/ч

Но грузовики на Набережной в ДТП практически и не попадают. В новости попадают только ДТП с легковыми автомобилями шириной около 1,8 м, которые летят на скорости за 100. Прямая, как стрела, взлетная полоса, которая позволяет двигаться с такой скоростью, как раз располагает к подобным ДТП.

В США как-то во время исследований пришли к выводу, что водитель выбирает скорость в большинстве случаев не потому, что так в правилах или на знаках написано, а в зависимости от окружающей его обстановки (ширина полосы, наличие препятствий, геометрия и проч). Задача инфраструктуры показать водителю, что на городских улицах безопасная для него скорость – 50 км/ч

Кстати, возвращаясь к теме вчерашнего обсуждения, если сделать на Набережной первую полосу 3,4 м, а вторую и третью по 3,05 м, мы получим “лишних” 1,75 м, где можно обустроить велополосу дешево и без реконструкций, поскольку геометрия проезжей части не изменится. Главное – разметку вовремя обновлять. И еще: неплохо было бы обустроить поднятый на 10 см переход возле Вознесеновского рынка. Он отобьет желание превышать скорость у большинства водителей, поскольку такие переходы достаточно сложно проезжать на скорости более 40-50 км/ч.

 

Загрузка...