Запорожский фотограф Алексей Толмачев, работы которого мы не раз публиковали на «Forpost», проанализировал транспортную систему Запорожья и все возможные способы передвижения по городу: от пешеходных прогулок до такси и «всеми любимых» маршруток.
По его мнению, если вам нужно добраться из точки А в точку Б в пределах города, лучше всего идти пешком. Почему?
«Пожалуй, одна из самых больных для меня тем — это транспорт в Запорожье. Если вдруг окажется так, что вы ни разу никуда отсюда не выезжали, кроме каких-нибудь отдалённых от цивилизации сёл, вам даже может показаться, что транспорт здесь есть. Но это не так. Транспорта в городе нет от слова «вообще». Хотите добраться из точки А в точку Б в пределах города? У вас для этого есть целых 5 альтернатив — пешком, на велосипеде, на «общественном транспорте», на такси и на личном авто. В моём случае при расстояниях до 5-10 км в одну сторону и при отсутствии срочности я выбираю «пешком». И дело не только в том, что я забочусь о своём здоровье и стараюсь побольше подвергать организм полезным умеренным нагрузкам. Дальше вам станет понятно, что это, пожалуй, единственная из приемлемых альтернатив для передвижения по Запорожью.
Велосипедом у нас в городе можно пользоваться только как средством для прогулок на природе. Хортица подходит для этого как нельзя лучше — мало в каких других городах вблизи их географического центра есть подобный оазис с симбиозом природных, исторических и энергетических мест. Тысячи тропинок общей длиной в сотни или даже тысячи километров, по которым можно проложить сотни уникальных маршрутов, каждый из которых будет живописным и незабываемым — это делает Хортицу идеальным местом для велопрогулок. И вы обязательно насладитесь этим, если доедете до Хортицы живым и здоровым. А вот это уже сложнее. Велосипедной инфраструктуры в городе нет. Совсем нет. За последние пару лет народ «накормили» подачками в виде «велодорожек», которые назвать таковыми язык не поворачивается. И больше ничего. На дорогах велосипедистов не считают за участников движения, причём заслуженно — по моим наблюдениям, больше половины водителей велосипедов в городе не знают даже элементарных правил дорожного движения. Вы будете вынуждены объезжать огромные ямы и грязь на дороге, подставляясь под машины, водители которых практически гарантированно не захотят в упор замечать вас, даже если вы едете по главной дороге, а они ждали на второстепенной. С велосипедом вас не впустят ни в один торговый центр, магазин, супермаркет, кафе, да ни в одно заведение, которое будет «точкой Б» на вашем маршруте. В городе нет охраняемых велопарковок. Только всё те же «подачки» для создания видимости «инфраструктуры» — стоящие у некоторых торговых центров, и реже — супермаркетов, металлические парковочные места для пристёгивания велосипеда. Безо всякой охраны, с учётом криминогенной обстановки в городе, ваш велосипед может исчезнуть оттуда уже спустя пару минут после того, как вы его там оставите. Даже среди белого дня, даже в людном месте. Потому что в этих ситуациях людям здесь на всё пофигу (если вас будут грабить или избивать, мимо вас пройдут; если вам станет плохо и вы потеряете сознание, через вас будут переступать, зато в обычной обстановке на улице прохожие с удовольствием заглянут вам везде где только можно, и обсудят за спиной, как в настоящем селе). Поэтому толку от такой «инфраструктуры» ноль. Если вы готовы заплатить за охраняемую велопарковку, и получить гарантию сохранности железного коня, вы живёте не в том городе. Здесь такого нет. На некоторых заводах (вы же мечтаете РАБотать на заводе?) имеются охраняемые велопарковки на внутренней территории, но даже с них нередко «почему-то» угоняют велосипеды. Так что ездить по делам, на учёбу или на работу на велосипеде не получится (только если вам не супер-повезло и ваш мега-современный офис позволяет вам охраняемое место для велосипеда, наличие душа, и места, где можно переодеться перед началом рабочего дня). А так — только велопрогулки, и точка. То есть, по сути, в Запорожье велосипед превращается из транспорта в средство развлечения.
Переходим к следующему пункту из списка транспортных альтернатив — к «общественному транспорту». Я беру этот термин в кавычки на протяжении всего текста, потому что мы сейчас говорим о Запорожье. Общественного транспорта в привычном понимании здорового человека здесь нет по определению. Из того, что есть, снова придётся выбирать из альтернатив, одна лучше другой. Есть «электротранспорт» и маршрутки.
Первое, «электротранспорт» — это разваливающиеся на ходу (за редким исключением) троллейбусы и такие же по состоянию трамваи (которые еще и сгорают дотла минимум пару раз в месяц). И то, и другое, в любое время суток на популярных направлениях наглухо забито пенсионерами и прочими льготными категориями населения, включая бомжей и алкашей. Ни в одном другом городе Украины я не видел такого сильного перекоса в распределении категорий пассажиров по виду транспорта. Зайдя в запорожский троллейбус, вы попадёте в социокультурный ад, а если вы интроверт и любите покой, то вряд-ли вы выйдете оттуда живым. Уровень шума и запахов (будем называть это так) здесь зашкаливает все допустимые для нормального человека пределы. Зимой здесь безумно холодно, а летом — невыносимая адская жара, ни о каких кондиционерах речи не идёт (за исключением пары машин на 3м маршруте, но и там их чаще всего просто не включают), скажите спасибо, если ваш троллейбус или трамвай вообще доедет до пункта назначения и не сгорит. Но даже если вы относительно здоровым и доедете до нужного места, случится это нескоро — средняя скорость передвижения электротранспорта по городу — что-то между «быстрым шагом» и «бегом». Даже с упомянутым выше велосипедом нет никакого смысла сравнивать — даже из одного конца города в другой на велосипеде вы доедете быстрее, чем на троллейбусе, а на более коротких расстояниях эта разница становится просто чудовищно заметной. Не так давно в этой же категории появились «новые современные» автобусы, которыми так любит хвастаться власть. Они даже ездят по расписанию (ну, теоретически должны так ездить), однако покрывает автобусная сеть меньше трети города, а дождаться автобуса нужного маршрута даже в полдень иногда не удастся даже спустя 2.5 часа ожидания (время, за которое можно пешком пройти через весь город). На всех автобусах установлены GPS для отслеживания их местоположения, но доступ к данным для «простых смертных» закрыт, при том что в других городах (даже более маленьких) наоборот стремительно развивают сервисы по отслеживанию транспорта для удобства пассажиров.
Но если вы думаете, что это — дно, то вы ошибаетесь, сейчас мы поговорим о второй, более популярной и практически безальтернативной части «общественного транспорта» Запорожья — о маршрутках. Где бы вы ни жили, и в какую точку города не собирались бы отправиться, это будет скорее всего единственный вид «общественного транспорта», который вам подойдет. А это значит, что ехать вы будете в грузовом микроавтобусе, переделанном под «пассажирский». Состояние его будет не намного лучше, чем состояние описанных выше троллейбусов — грязные, заклеенные рекламой и маршрутными табличками не открывающиеся окна, гнилой скрипящий грязный салон, прикрученные на саморезы к полу сиденья, зачастую — отсутствующий вовсе либо не открывающийся люк; всё так же на саморезах прикрученные поручни, об которые вы можете разбить себе череп или сломать ноги даже при небольшом ДТП. Но это если вам повезёт ехать сидя, вероятность чего практически всегда на популярных направлениях равна нулю. Скорее всего вы поедете стоя, несмотря на надписи «Стоячих мест: 0». Их водители маршруток игнорируют, как, впрочем, и ПДД. Если вам «повезет» ехать в час-пик или около него, то ехать вы будете не просто стоя, а намертво зажатым между еще несколькими десятками стоячих пассажиров на нескольких квадратных метрах салона, либо прижатым ко входной двери или стеклу. И на каждой остановке вас будут нещадно толкать со всех сторон, пытаясь протиснуться к выходу или вглубь салона. Когда придет очередь выходить на нужной остановке, так же, расталкивая всех и протискиваясь, придется выходить и вам. Если вы вообще не пропустите свою остановку. Естественно, никаких автоинформаторов нет, остановки никто не объявляет, так что это ваши проблемы. Если будете ехать стоя в забитой маршрутке, вы даже не сможете увидеть в окно, где находитесь — словно интеллектуальный набор датчиков-акселерометров, вы будете определять свое местоположение «наощупь», по направлению поворотов, интервалам между остановками, и т.д. А если вы — приезжий, или не очень хорошо знаете район, в который едете, то пропустите вы свою остановку практически гарантированно. Всё это — под шансон, разговоры пассажиров по телефону, и на огромной скорости, с кучей резких остановок и поворотов, с подрезаниями и «игрой в шашки» на дороге, и стоянками на каждой остановке по несколько минут в ожидании очередных 5 гривен в карман водителя, за которые он готов убивать. Не доведи Летающий Макаронный Монстр, если в салон попытается войти бабушка-пенсионер — водитель пошлёт её так далеко, что, выслушав все его реплики, вы с лёгкостью сможете стать авторитетом на зоне с вашим новым словарным запасом. А вот за 5 грн — совсем другое дело: даже если салон уже наглухо забит стоячими пассажирами и в нем физически нет места, водитель будет ждать на остановке, когда впихнется кто-нибудь еще. И впихнутся обязательно, потому что альтернатив других нет. Ведь маршрутку можно и не дождаться вовсе — во многие районы города после 22, и даже после 21 часа вечера уехать просто невозможно. Любители пожаловаться на интервалы киевского метро, когда вечером в выходной день приходится ждать поезд аж целых 5 минут, приезжайте в Запорожье! Здесь единственную подходящую маршрутку даже днём можно не дождаться и за 40 минут. Если вы едете не сами, а с хоть какой-нибудь ручной поклажей, пусть даже с небольшим рюкзаком, то даже в относительно свободную маршрутку вы не влезете — там очень тесно, и с вещами вы просто либо перекроете проход, либо не влезете на сидячее место. Так что, добираться перед путешествием на вокзал с сумками или объемным рюкзаком придется на такси. Естественно, что с учётом дорожной «культуры» маршрутчиков, технического состояния самих маршруток и «выполнением» правил перевозки пассажиров, этот вид «транспорта» — самый опасный в городе. Еженедельные ДТП с участием маршруток уже стали обыденностью для нашего города, все давно привыкли рисковать своей жизнью, ведь других способов добраться в заветную «точку Б» просто нет…
Или есть? У нас же ещё остались альтернативы, верно? Что там у нас на очереди? Такси! Допустим, у вас есть достаточно денег, чтобы позволить себе добраться до нужного места на такси. Радости нет предела — вам не придётся испытать всё то, что описано выше, вы доедете с комфортом, быстро и удобно, получив максимальную отдачу от вложенных средств. Но это неточно. Скорее всего разочарование настигнет вас еще в самом начале пути, когда вы вызовете такси, и получите ответ «нет машин в вашем районе». Дело даже не в районе, а в том, что в этой сфере перевозок в городе творится не меньший бардак, чем у маршрутчиков. Я лично сталкивался с «отсутствием» машин такси, когда вызывал машину в ситуациях и местах, где никакой другой вид транспорта просто не работал. Например, когда маршрутки уже не ездили (в 23 часа это уже очень вероятно!), и доехать нужно было домой из центра города, даже в центре машин «не было» вплоть до полутора часов ожидания. Некоторое время назад в городе появилась служба Uber, и, судя по публикациям в Facebook, там происходит всё то же самое — люди не могут дождаться машин, и остаются ни с чем. Даже если вам всё-таки невероятно повезёт, и машина приедет, вы всё ещё очень сильно рискуете попасть на хамство водителя, на грубые нарушения ПДД с его стороны (чаще всего — превышение скорости в погоне за новыми заказами и деньгами), а ещё вы в 90% случаев не сможете рассчитаться банковской картой (сделать это можно только при заказах такси через приложения типа Uber), а при расчёте наличными у водителя не окажется сдачи с ваших денег, и придётся либо среди ночи бегать и искать, где можно разменять деньги, либо оставаться без сдачи и платить ещё больше за ужасный сервис.
Скептически настроенный читатель с большой долей вероятности скажет: «- Раз всё так плохо и тебе ничего не нравится, покупай машину и езди сам!». Тут-то мы и подходим к крайней, самой дорогой альтернативе — передвижению по городу на личном авто. На каком-то этапе жизни мне даже казалось, что когда я куплю наконец машину, я избавлюсь если не от всех, то от большей части сложностей, связанных с перемещением по городу. Но реальность оказалась иной. Даже если вы можете позволить себе приобрести, регулярно заправлять и обслуживать автомобиль, проблемы здесь могут только начаться. Во-первых, состояние инфраструктуры для автомобилей в городе не намного лучше, чем состояние велосипедной инфраструктуры. Найти адекватный автосервис, где тебе не угробят машину за твои же деньги, практически невозможно. А автосервис ой как пригодится, потому что «дороги» оставляют желать лучшего. Куда бы вы не поехали, каждая ваша поездка по запорожским дорогам будет медленно, или не очень медленно, убивать вашу машину. Для примера, за полгода нечастых и недалёких поездок в достаточно аккуратном режиме моя ласточка пережила три достаточно серьёзных ремонта, и каждый из них — это немаленькие денежные затраты. Следующая проблема — это неадекватность участников движения, причём всех, включая автомобилистов. Пропорциональное количество неадекватных людей среди водителей в среднем такое же, как среди простых прохожих, или пассажиров маршрутки, с которыми вы едете. Элементарных знаний ПДД нет у львиной доли водителей, про пешеходов и велосипедистов я вообще молчу. А что вы хотели, если «сдать» экзамен в МРЭО можно за 1000 грн, даже не проходя ни единого теста? Наши с вами жизни оценили в 35 долларов! В сочетании с регулярными «нововведениями» типа отмены контроля скоростного режима полицией, введения новых правил проезда перекрестков с круговым движением, все это выглядит как намеренное уничтожение социально и экономически активных слоёв населения. Что касается инфраструктуры, проблемы есть везде. В почти миллионном городе до сих пор во многих местах установлены старые ламповые светофоры, в которых нередко перегорают лампочки, или выходит из строя весь светофорный объект. На дорогах практически круглый год отсутствует разметка. Дорожные знаки и светофоры во многих местах установлены с грубыми нарушениями стандартов, что влечёт повышение опасности возникновения ДТП, и делает воджение напряженным, нервным процессом, с постоянным риском во что-нибудь вляпаться. После зимы дороги превращаются в месиво из грунта, говна и глубоких ям, скрытых лужами. Впрочем, большая часть из них остаётся такими на протяжении всего года (разве что лужи и говно высыхают при длительной засухе), а некоторые дороги остаются такими уже десятилетиями. С парковками тоже сплошные проблемы — их повсюду не хватает, поэтому машины ставят с нарушениями ПДД, что, опять же, создаёт смертельную опасность для участников движения. Так что, покупая автомобиль, готовьтесь к постоянным неквалифицированным дорогим ремонтам, куче потраченных нервов, и к едежневному риску умереть или покалечиться в ДТП, даже если вы всегда принципиально соблюдаете ПДД. А если «повезёт» попасть в ДТП без последствий для здоровья, и вы будете не виноваты в нём, вас вполне вероятно могут назначить виновным через «самый гуманный» суд, или благодаря чьим-то правильным связям в нужных органах. Впрочем, это уже проблемы не только Запорожья, но и всей нашей страны.
Есть у нашего города и определённые транспортные «плюсы». Здесь пока ещё относительно спокойно на дорогах, почти не бывает пробок, а ещё Запорожье — это крупный транспортный узел, отсюда можно без особых проблем уехать во многие уголки нашей страны. Уже даже не нужно, как раньше, ехать в соседний Днепр, чтобы добраться в Киев на нормальном Интерсити+, а не на антисанитарных ночных поездах с сервисом уровня «днище». Нет особых проблем и с освещением проезжей части дорог, сейчас в городе активно устанавливаются новые светодиодные светильники, которые должны быть не только экономнее, но и надежнее старых.
Но всё-таки, лучше пешком.»
https://www.facebook.com/alexey.tolmachov/posts/1094764267359107
